海研5號人為疏失成分高

「海研5號」航跡圖

海研5號航跡圖明白指出船觸礁後瞬間失去動力，航速驟降，航向偏離船艏，最後沉沒。（本報資料照片）

陳可文／澎湖報導

本報深入追查，獨家取得海研5號發生事故前的海上航跡圖，駁斥連日來外界指向海研5號是因風浪大，折返途中行經澎湖海域，突然失去動力致觸礁沉沒。

航跡圖清楚顯示，海研5號在觸礁前船艏是穩定朝向西南方航行，並以平均每小時11、12節正常速度前進，航跡在行經5至10公尺淺水區撞上暗礁。剎那間船瞬 間失去動力，並航道偏離，整個船艏嚴重錯動左右搖晃不定，航速一下子驟降至7節，最後只剩不到1節速度隨風浪漂流，證實是先觸礁後才失去動力沉沒。

國立澎湖海事水產職校航海科主任許傳宗判讀航跡圖並比對海圖後也表示，海研5號是在龍門外海撞上航海界俗稱「外淺石」的暗礁區，但一般大船不會靠那麼近，研判是人為疏失偏離航道因素居多。

澎水航海科老師們也指出，海難當晚天候惡劣，掌舵駕駛者絕不可能打瞌睡導致研究船觸礁沉沒，唯一合理解釋就是因海象差，為閃避大風浪選擇靠近陸地海域行駛，沒想到誤入淺礁區。

此外，根據澎湖海巡隊錄影資料發現，海研5號像鐵達尼號般90度下沉，但研究船全長超過70公尺怎可能只沉沒在20至30公尺海底，昨澎湖海巡隊證實船沉沒地點海深約50公尺。【2014/10/16 中國時報】

訊息來源：http://www.chinatimes.com/newspapers/20141016000423-260102

進水後未成功封艙迅速滅頂

黃芮琪、黃天如／台北報導

海研5號10日在澎湖外海觸礁沉沒，交通部航港局海事調查持續進行，但人為操作疏失不斷浮出檯面。昨有官員透露，海研5號與一般船舶一樣都有「水密隔艙」設計，如船艙進水後按標準程序成功封艙，應不致沉船，就算沉船，也不會短短3小時滅頂，坦言情況「很不合理」。

科技部國家實驗研究院（國研院）副院長綦振瀛坦承，海研5號確曾因新機器與操作磨合發生過幾次小狀況，最近一次是今年9月22日至西南外海出任務時，因發動機冷卻水管內有空氣，防護裝置自動啟動，導致3具發動機停機，船短暫失去動力，但在抽完空氣後就排除狀況返航。

船難過程疑點重重，包括海研5號不應在海象極差下還航行淺水海域，並疑因觸礁後又未成功封艙後才導致沉沒，此外，這艘船配有精密聲納和定位系統，怎可能沒發現礁石。

航港局官員昨透露，海研5號快速沉船、備用電力全無、在附近海域觸礁的確很不合理。

官員說，每條船基於「國際海上人命安全公約」，備用電力一定要充足，海研5號竟完全失去電力，令人匪夷所思。此外，航海時通常是看海圖、定方位，海圖上都有 詳細記載礁石位置、水深，且台灣附近海域船隻密度高，海圖中沒定位到的東西幾乎很少，再加上海研5號有精密偵測設備，一般而言很難觸礁。

台灣港務公司馬公管制台10日下午5時36分接獲海研5號求救訊號，晚間8時02分，海研5號呈「鐵達尼號式」垂直傾斜、4分之3船身沒入海中，8時11分滅頂，整體沉船時間不到3小時。

初步調查報告，預計15天出爐。航港局副局長李雲萬表示，調查報告尚未出爐前，不會預設船難原因，也不評論各界揣測。【2014/10/16 中國時報】

訊息來源：http://www.chinatimes.com/newspapers/20141016000426-260102